Le 14 avril 1992, la ligne à grande vitesse espagnole (AVE) entre Madrid et Séville a été inaugurée. Le 21 avril, son exploitation commerciale a commencé , coïncidant avec l'ouverture de l'Exposition universelle de Séville. Ce fut une étape importante pour la technologie ferroviaire espagnole et le prix pour de nombreuses années de développement.
Cette ligne a inauguré il y a 25 ans ce qui est le plus vaste réseau de trains rapides d'Europe . Et deuxième au monde, seulement derrière la Chine. Nous disposons de près de 3 000 kilomètres de voies capables de supporter des trains atteignant plus de 300 km / h. Dans ces réseaux, des moyennes supérieures à 200 km / h sont atteintes. Ainsi, ils relient Madrid et Barcelone, ou Madrid et Séville, en seulement 2 heures et demie.
Antécédents
L'Espagne a une tradition ferroviaire importante , à partir de cette première ligne Barcelone-Mataró en 1848. Même avant cela, le premier train espagnol a été construit à Cuba, qui était une autre province, en 1937. Pour connaître les antécédents de l'AVE, il faut aller au XXe siècle , à l'une des inventions nationales historiques: le TALGO.
Depuis 1942, l'ingénieur Alejandro Goicoechea a effectué des essais avec des trains expérimentaux. Leur objectif: rendre les chemins de fer capables de fonctionner plus rapidement , plus sûrement et plus efficacement. Sa ligne de développement, avec des trains articulés d'abord et pendants plus tard, est ce qui a conduit à l'actuel AVE.
Le TALGO
Le TALGO a commencé à partir de l'utilisation des routes existantes. Avec des changements radicaux dans la façon dont les wagons étaient suspendus aux «chariots» à roues, ils pouvaient atteindre des vitesses plus élevées . Par exemple, les wagons basculent dans les virages et leur centre de gravité est beaucoup plus bas. Le TALGO II atteint 120 km / h en 1950. Le TALGO 4 de la fin des années 1970 atteint 180 km / h. A partir de là, les TALGO profiteraient des routes AVE depuis 1992 pour dépasser les 200, 250 et 300 km / h.
Certaines techniques sont partagées dans le développement du TALGO et des AVE actuels. Les wagons sont attachés presque en permanence, car les bogies (ensembles de roues) sont partagés. Ils sont aux extrémités de chaque voiture et servent tous les deux. C'est pourquoi ils ne sont pas aussi modulaires que les autres, mais les wagons sont plus étroitement liés. Un avantage pour le passage est que vous pouvez traverser tout le train: il est décloisonné.
AVE: nouvelles routes
En plus des trains spécifiques, la clé de l'AVE est sur son chemin . Le tracé est réalisé en tenant compte des vitesses qui seront atteintes et maintenues. Le train maintient toujours une vitesse élevée, au-dessus de 200 km / h et dans de nombreuses sections atteignant 300 km / h maintenu. Cela implique de nouvelles infrastructures, avec des bases plus résistantes, en dehors du tracé.
La technologie espagnole a d'abord été développée en France, où son premier TGV (Train í Grande Vitesse) fonctionne depuis 1981. Bien que le Japon ait été le pionnier: son Shinkansen a atteint 210 km / h en 1964. Les voies doivent avoir des courbes modérées , mais elles peuvent avoir de grandes pentes. Ceci est dû à l'inertie du train roulant, un avantage de ce moyen de transport, et à la puissance de sa traction.
La sécurité est essentielle. Les routes AVE sont fermées et clôturées dans leur intégralité pour empêcher les animaux ou les personnes de traverser. Et il y a des capteurs tout au long de l'itinéraire qui arrêteraient un train si un objet tombait sur la voie. Le seul accident AVE a été le très grave d'Angrois (Galice) en 2013. Il s'est produit précisément sur un tronçon de voie ordinaire, lorsque le train trop rapide arrivait des autoroutes.
Électrique avec caténaire
D'autre part, étant donné la puissance nécessaire, les AVE reçoivent de l'énergie de l'extérieur . C'est pourquoi ils sont tous électriques et avec une caténaire aérienne spéciale (le câble qui fournit le courant), jusqu'à 25 000 Volts. La tension de la caténaire est critique: elle vibre plus vite que le train. Le record en France pour un AVE est de 574,8 km / h, et la caténaire a été mesurée pour avoir une vague se déplaçant à 620 km / h.
La puissance d'un AVE est d'environ 8 000 kW , soit près de 11 000 ch. Normalement, il est réparti entre les deux têtes de tracteur, de 4 000 kW chacune. Les chariots ont une suspension indépendante à chaque roue et les wagons eux-mêmes ont une suspension pneumatique pendulaire.