Le truc, c'est que ça brûle, aussi dans le monde du taxi. Le gouvernement a décidé d'ignorer le VTC lors de la dernière et attendue réunion organisée par le ministère du Développement. L'exécutif de Sánchez a rencontré hier les représentants du secteur des taxis et a décidé d'oublier délibérément Uber et Cabify .
Le ministre Ábalos a rencontré hier les représentants de Fedetaxi et Antaxi, les principales associations de taxis en Espagne, ainsi que d'Elite Taxi et de la plateforme Caracol, associations qui luttent également contre les effets pernicieux de l'activité VTC sur l'économie les chauffeurs de taxi.
En réalité, le but de cette rencontre était d'expliquer aux acteurs concernés par l'introduction de la VTC dans notre pays le décret que le Gouvernement envisage d'approuver le 28 septembre . En vertu de cela, les pouvoirs de réglementation du VTC seront transférés aux Communautés autonomes.
Qu'est-ce que ça veut dire? Eh bien, les communes auront les mains libres pour approuver des réglementations comme celle proposée par Ada Colau à Barcelone: exiger une licence extra-urbaine du VTC et limiter le nombre de licences à l'extrême de 1 VTC pour 30 taxis . Uber et Cabify mourraient littéralement à Barcelone et le reste des villes aurait un laissez-passer gratuit pour leur application.
José Antonio Parrondo, au centre, manifestait il y a des années contre l'intrusion dans le taxi | Photo: Informations
Ce que dit le collectif VTC
Pour entrer dans cela, la première chose que nous devons savoir est ce que sont exactement les VTC et qui est derrière cette entreprise. Comme l'explique El Confidencial, les responsables de ces sociétés de licence VTC sont désormais prêts à agir . Le filtrage d'un audio révèle quel est le sentiment des responsables de ces plateformes.
Le protagoniste de cet enregistrement est José Antonio Parrondo, un ancien dirigeant de taxi qui travaille maintenant dans le secteur du VTC par l'intermédiaire d'une société appelée Cibeles Comfort Cars . Il est un partenaire majoritaire dans deux des plus grandes sociétés de location de voitures qui travaillent avec Uber et Cabify. Le groupe de taxis le considère, selon El Confidencial, comme l'un des plus gros spéculateurs du VTC.
Dans l'audio en question, il dit littéralement: "Je ne vais pas mourir en tuant parce que j'ai l'intention de gagner cette bataille." Il invite également tout le secteur du VTC à lancer des mobilisations «bestiales», ce qu'ils ont d'ailleurs eux-mêmes critiqué lorsque les chauffeurs de taxi ont intensifié leurs manifestations dans la rue.
L'audio est absolument révélateur. À tel point qu'il dépeint fidèlement le vrai visage de Parrondo : l'homme qui s'est mobilisé il y a des années pour défendre le taxi, mais qui est maintenant contre lui. Il dit qu'après avoir analysé la situation, les poursuites pourraient durer trois, quatre ou même cinq ans et dit, tel quel, "c'est la faillite totale des entreprises et aller au diable".
De plus, il appelle à la mobilisation de tous les VTC, personnes et propriétaires pour mercredi (aujourd'hui) à 19h00. Ils veulent une planification de mobilisation bestiale et forte.
Qui d'autre est derrière l'activité VTC?
Mais José Antonio Parrondo n'est pas le seul. Il existe un autre nom propre, Juan Ortigüela. Ensemble, ils seront fabriqués avec jusqu'à 3 000 licences. Mais il y a aussi Cabify, avec une filiale appelée Maxi Mobility Transporte de Viajeros, qui en possède une autre poignée importante.
Ortigüela est lié au secteur VTC depuis de nombreuses années et gère différentes flottes de véhicules. En fait, avec son frère, il a une société appelée Ares Capital. Une entreprise qui, soit dit en passant, fait l'objet d'une enquête du parquet de Malaga pour spéculation présumée sur les autorisations de véhicules. Ares ne possède ni plus ni moins de 145 entreprises dont les noms ressemblent à VTC: VTC PI Cantabria Veintiseis, SL ou VTC PI Andalucía Veinte, SL. Et est-ce que les frères ont des licences réparties dans toute la géographie.
Et puis il y a Cabify lui-même, qui a une société appelée Maxi Mobility Transporte de Viajeros SL. Il dit qu'il a à peine une licence et sa part du marché du VTC est purement testimoniale. Cependant, elle en compte 276. La plupart de ses voitures ont été immatriculées en 2017 et sont prêtes à circuler dans la Communauté de Madrid, à Séville et à Barcelone. Dans la capitale catalane, par exemple, il en a 249: presque toutes les licences qu'il a en sa possession.
Les prévisions de l'année dernière indiquaient la possibilité qu'entre Ortigüela et Parrondo, elles atteignent 3 000 licences. Les rois du VTC en Espagne facturent entre deux et cinq millions d'euros , ce qui indique que l'entreprise est plus que rentable. Jusqu'à maintenant.
Si le gouvernement décide finalement de mettre fin aux activités de VTC de cette manière contre le secteur des taxis, il est fort probable que toutes les licences seront réduites au minimum. Le problème est que, loin de résoudre le problème, ces groupes déclenchent une véritable guerre dans les rues. Dans ce cas, les incidents survenus pendant les jours de la grève des taxis à Barcelone pourraient devenir une pure anecdote.
Comment fonctionne l'activité VTC d'Uber et Cabify
Le monde du VTC n'est pas vraiment facile à comprendre. Mais commençons par le début: les licences VTC sont des autorisations pour exercer l'activité de location de véhicules avec chauffeur . Mais ces licences n'ont pas été créées maintenant, elles existent depuis des années, car les chauffeurs et les véhicules avec chauffeur ont toujours existé.
Ce qui s'est passé, c'est que des entreprises comme Uber ou Cabify ont trouvé une niche de marché très succulente à exploiter. Ces licences sont considérablement moins chères que les licences de taxi, puisqu'au lieu de coûter 140 000 euros, elles peuvent valoir environ 50 000 euros.
Ces licences sont acquises auprès d'entreprises qui ont pour activité de les vendre. Ensuite, ils paient 25% de ce que les utilisateurs de ces voitures paient pour les déplacements, en concept d'utilisation aux propriétaires des applications, que sont Uber et Cabify . Des entreprises qui, d'ailleurs, réalisent une grande partie de leurs bénéfices à l'extérieur du pays.