Comment fonctionne un radar routier et types de radars

Comment fonctionne un radar routier et types de radars

Il y a de plus en plus de contrôles de vitesse avec radar dans les rues et les autoroutes de notre pays. Bien que l'on puisse affirmer si la vitesse en valeur absolue cause de nombreux accidents, il est très vrai qu'elle en aggrave grandement les conséquences. Et dans de nombreux cas, le problème est une vitesse insuffisante, quelque chose qui n'est malheureusement pas correctement éduqué. Sur une autoroute à visibilité parfaite, dépasser les 120 km / h légaux peut être totalement sûr. Mais au même endroit, la nuit et avec de fortes pluies, ce sera un risque sérieux. Maîtriser les excès et, ne vous y trompez pas, remplir les caisses assoiffées des Administrations, les radars que nous servons à l'amende. Parce qu'il y a aussi des radars qui ne vont pas bien:ils informent et préviennent si l'on arrive trop vite à une courbe dangereuse, par exemple. Comment fonctionnent-ils et quels types existent-ils?

Amendes de vitesse

effet Doppler

Tous les radars s'appuient sur «l'effet Doppler» pour leur fonctionnement. Le nom peut vous sembler étrange, mais l'effet vous sera très familier: lorsque vous entendez quelque chose qu'il bouge, il ne sonne pas de la même manière lorsqu'il s'approche que lorsqu'il s'éloigne . Un train, un avion, une voiture… lorsqu'ils sont en mouvement, ils génèrent un changement «apparent» de fréquence par rapport à notre point d'écoute, qui est fixe. Lorsqu'une ambulance approche, sa sirène sonne plus haut, et une fois qu'elle s'éloigne de nous, elle sonne plus sérieusement. C'est parce qu'il se déplace à une fraction faible mais appréciable de la vitesse du son (environ 1 200 km / h).

effet Doppler

La lumière est également émise sous forme d'ondes, et elle subit également le même effet. La lumière qui approche est déviée dans le spectre bleu (longueur d'onde plus courte ou "comprimée"). Lorsqu'un objet s'éloigne, il a plutôt tendance à devenir rouge (longueur d'onde plus longue). Mais l' apprécier avec la lumière est plus compliqué, car il voyage beaucoup plus vite que les objets que l'on voit au quotidien. Le pourcentage de variation est donc moindre, et il est difficile de le voir: les astronomes l'observent et savent ainsi si une étoile lointaine se déplace dans notre direction ou l'inverse.

Radars traditionnels

Les radars «traditionnels», utilisés depuis des décennies, utilisent l'effet Doppler avec des ondes radio haute fréquence . En Espagne, le groupe le plus courant s'appelle Ka, entre 26 et 40 Ghz. C'est une fréquence qui est utilisée dans les communications avec les satellites, et elle est également utilisée par certains radars militaires à courte portée (avions ou chars). Dans les radars de circulation, l'onde est envoyée vers la zone de passage des véhicules. Quand il rebondit sur un, il arrive avec la fréquence modifiée par le mouvement. Le calcul comparant cette fréquence à l'original donne la vitesse à laquelle ce véhicule se déplace très précisément.

Radar fixe

Ce système est utilisé dans les radars d'alerte (ceux qui ne vont pas bien et montrent notre vitesse sur un panneau). Il est également utilisé dans les radars de police fixes et mobiles de toutes sortes jusqu'à très récemment. Tant par la DGT, Ertzaina et Mossos de Escuadra que par la police municipale des mairies. Rappelons-nous que chaque route a une personne en charge et que cette entité est celle qui décide d'utiliser ou non les radars, et si oui ou non l'amende.

Tous ces radars, émettant constamment des ondes, sont faciles à détecter . Porter un appareil pour ce faire est illégal depuis quelques années et vous expose à une amende, mais c'est possible. Le détecteur reçoit les ondes qui rebondissent sur les autres véhicules qui circulent devant nous, et nous avertit de la présence de radar. Il existe même des dispositifs qui génèrent des ondes qui «recouvrent» celles du radar: ce sont des contre-mesures électroniques encore plus interdites que les détecteurs.

Radar laser

Radars laser

Une nouvelle génération de radars sont les lasers, dont il existe deux types. L'un, appelé LIDAR pour "Light Detection And Ranging" (détection et mesure par la lumière). Ceux-ci fonctionnent comme les précédents, en raison de l'effet Doppler. La différence est qu'au lieu des ondes radio, ils utilisent un faisceau laser de lumière infrarouge (invisible) . Ils émettent également plusieurs impulsions dans des faisceaux très étroits: à 500 mètres (très loin) la précision est de 2,5 mètres, la largeur d'une voie. Et en plus de tout cela avec la technologie actuelle, ils sont moins chers que les radars traditionnels. En échange, ils doivent être utilisés fixes ou avec un trépied, et ce sont eux qui sont récemment achetés par les communes par exemple.

Un nouveau type de radar laser est utilisé par les hélicoptères Pegasus. Comme il n'est pas fixe (évidemment), il a besoin d'une électronique très sensible qui définit précisément la position et la vitesse de l'hélicoptère. Et le faisceau laser est capable de mesurer jusqu'à 1 kilomètre à partir d'une hauteur de jusqu'à 300 mètres au-dessus du sol. Il mesure la distance exacte entre l'hélicoptère et le véhicule, pas sa vitesse comme les autres (c'est un télémètre). Il fait cela toutes les trois secondes pour calculer la vitesse et répète plusieurs fois pour obtenir une moyenne.

Radar Pegasus

L'autre type de "radar" laser n'est pas un radar en soi mais une autre façon de mesurer la vitesse. Ce sont deux poutres perpendiculaires à la route distantes d'environ 40 centimètres. Lorsque le véhicule en traverse un, il lance un chronomètre jusqu'à ce qu'il traverse le suivant, et sa vitesse est calculée. Ce sont eux que l' on voit d'un côté de la route, avec leurs ouvertures latérales lui faisant face (pas vers l'avant) et avec deux petites fenêtres. Une caméra située sur un pont ou un meuble à proximité sera celle qui prendra la photo du véhicule détecté, pour l'amende correspondante.

Radars de section

Les lasers sont indétectables: ils n'émettent que lorsqu'ils mesurent. Si nous avons un appareil qui détecte un laser infrarouge (ils existent), il nous en avertira trop tard. Et c'est que nous aurons déjà mesuré et, le cas échéant, photographié ou condamné à une amende. Dans le second cas (laser perpendiculaire à la piste) il n'y a aucun moyen de le détecter non plus. Ce qui est possible, c'est qu'un GPS nous informe de son installation. Outre les dispositifs d'avertissement GPS (pas les détecteurs), surveiller les voitures en stationnement suspectes est le seul moyen de détecter les radars.

Fonctionnement d'un radar routier et types de radars 1

Pour éviter l'amende, le seul moyen totalement sûr est de ne pas dépasser la limite, logiquement. Récemment, les «radars de section» ont également commencé à fonctionner, bien qu'ils ne soient pas des radars en tant que tels. Une caméra détecte la plaque d'immatriculation du véhicule lors de l'entrée dans une section contrôlée et une autre caméra lors de la sortie après plusieurs kilomètres. Ces informations sont transmises à un centre de données où la vitesse est calculée (distance divisée par le temps). S'il est plus élevé que le montant légal, l'amende est engagée. Il est possible, pendant le tronçon, de dépasser la vitesse maximale. Si nous roulons en dessous pendant le même temps par la suite, nous n'aurons pas d'amende si la moyenne ne dépasse pas la limite. Quelque chose de similaire existe dans certains pays (comme le Japon) sur les autoroutes: si nous prenons trop peu de temps entre les péages, nous serons condamnés à une amende pour excès de vitesse.